바나듐 2배에 대한 수요

지속 가능성에 대한 우려가 전기 자동차(EV)에 대한 수요를 가속화함에 따라 자동차 산업 내에서 전기화를 향한 변화가 일어나고 있습니다.

이로 인해 내연기관(ICE)의 시장 지배력이 약화되고 있다. 기후 변화를 늦추기 위한 탈탄소화 모빌리티를 향한 이러한 글로벌 변화는 자동차 산업 공급망을 혼란에 빠뜨릴 것으로 예상되지만 모든 자동차 부문에 걸쳐 주요 기회를 제공할 것입니다.

자동차 제조의 전반적인 사용 측면에서 철강은 가장 널리 선호되는 자동차 산업 소재 중 하나입니다. 이는 주로 설계 유연성, 비용 효율성 및 재활용 가능성 때문입니다.

따라서 강철은 더 강하고 가벼우면서도 성형성이 뛰어난 제품을 지속적으로 개발하는 철강 산업의 끊임없이 진화하는 특성으로 인해 자동차 산업에서 계속해서 선택되는 소재가 될 것입니다.

자동차 제조업체가 글로벌 전기화 추세와 환경적 압력에 적응해야 하는 것처럼 철강 산업도 자동차 산업의 진화하는 요구 사항을 충족하기 위해 변화해야 했습니다.

자동차 산업에는 고강도 강철, 특히 초고장력강(AHSS)과 고강도 저합금강(HSLA)이 필요하므로 바나듐 수요가 증가했습니다.

바나듐 자동차 소재에 요구되는 강도와 경제성에 기여합니다. 차량에 사용되는 재료는 견고하고 신뢰할 수 있으며 제조가 용이해야 하며 연료 소비를 최소화하고 최소 비용으로 사용할 수 있도록 최고의 중량 대비 강도 비율을 제공해야 합니다.

바나듐의 약 90%는 강철의 합금 원소로 사용되며, 크랭크샤프트, 커넥팅 로드, 스티어링 너클 등 자동차와 트럭의 구동계와 섀시에 사용되는 자동차 부품의 고강도 공냉식 단조품에 가장 많이 사용되는 미세 합금 원소입니다. 또한 강도를 높이고 연성을 향상시키기 위해 자동차 열간 및 냉간 압연 스트립에도 사용됩니다.

바나듐은 이중상, 쌍정 유도 소성 및 변태 유도 소성, 석출 경화 페라이트 펄라이트, 프레스 경화, 열간 성형, 베이나이트, 페라이트 및 마르텐사이트 강을 포함한 광범위한 자동차 강에 첨가되어 이러한 강의 강도를 증가시킵니다. 또한 이 강철을 주조하고 압연하기가 더 쉽게 만듭니다.

전동화로 인해 기존 변속기, 엔진, 연료분사 시스템 등 내연기관 차량에만 사용되는 자동차 부품 수요가 줄어들 것으로 예상되는 반면, 전기차에 사용되는 특정 섀시 부품, 파워트레인 부품, 열 관리 부품에 대한 수요는 증가할 것으로 예상됩니다.

글로벌 경영 컨설팅 회사,맥킨지 앤 컴퍼니는 배터리 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 전기 자동차, 연료 전지 전기 자동차를 포함한 전 세계 EV 수요가 2021년부터 2030년까지 6배 증가할 것으로 예상했습니다. 이 기간 동안 판매량은 650만 대에서 약 4천만 대로 증가할 것으로 예상됩니다.

또한 McKinsey는 유럽 연합과 미국의 새로운 규제 목표를 통해 국가들이 2030년까지 최소 50%의 EV 점유율을 목표로 삼고 있으며 다른 여러 국가에서도 2030년 또는 2035년에 ICE 판매 금지에 대한 가속화된 일정을 발표했다고 설명했습니다.

또한 일부 자동차 OEM은 새로운 ICE 플랫폼 및 모델에 대한 투자를 중단하겠다는 의사를 밝혔으며, 많은 업체가 ICE 차량 생산을 중단할 구체적인 날짜를 발표했습니다.

ICE 차량에서 EV로 전 세계적으로 전환하려면 단조 엔진 부품이 더 적게 필요하지만 차체에는 고강도 강철이 필요합니다. 이는 전 세계 고객이 더 안전한 자동차를 요구하고 있고 정부가 충돌 안전 등급을 더욱 엄격하게 규제하고 있기 때문입니다.

자동차 부품에 바나듐이 광범위하게 사용됨에도 불구하고 EV에 대한 수요 증가는 크랭크샤프트 및 콘로드와 같은 ICE 차량 부품에 사용되는 일부 바나듐 함유 단조강 시장이 중기적으로 감소할 것임을 의미합니다.