타는 것
데브라 칸(DEBRA KAHN)
2023년 6월 7일 오후 12시(EDT)
제시
Chris Hook은 Uber 운전자의 EV 채택을 촉진하려고 노력하고 있습니다. | 우버 제공
Chris Hook은 비전기 차량에 런던의 혼잡 요금을 부과하는 Uber에서 이를 잘랐습니다.
이제 그는 Uber의 지속가능성 부문 글로벌 책임자로서 회사 서비스 지역 전반에 걸쳐 EV의 점유율을 늘려 2030년까지 미국, 캐나다, EU에서, 2040년까지 전 세계에서 탄소 배출 제로를 달성하기 위해 노력하고 있습니다.
런던에 거주하며 지난 달 샌프란시스코를 방문한 Hook은 회사의 EV 로드맵이 정부 정책과 내부 계획의 혼합에 의해 추진된다고 말했습니다.
"그 중 일부는 우리가 주도할 것"이라고 그는 말했습니다. "그 중 일부는 우리가 사업을 운영하는 도시에 의해 주도될 것입니다. 우리는 도시 수준에서 규제를 받고 상황이 미묘하게 다르기 때문에 Uber에게는 매우 공통점이 있습니다."
이 인터뷰는 길이와 명확성을 위해 편집되었습니다.
런던과 캘리포니아의 차량 호출 회사에 대한 ZEV 목표와 같은 정책을 통해 다른 도시에 적용할 수 있었던 내용을 배운 적이 있습니까?
우리는 확실히 파트너십과 정책 또는 인센티브라는 두 가지 측면을 갖고 있습니다. 파트너십 측면에서 우리는 운전자에게 차량을 제공하기를 원하는 지역 수준이나 국가 수준의 사람들을 식별하기 위해 많은 노력을 기울입니다. 우리는 기업과 관계를 구축하고 이를 특정 시장에서 테스트한 다음 다른 곳으로 가져갑니다.
가장 좋은 예는 이곳 미국의 Hertz와의 파트너십입니다. 두 도시에서 시작하여 전국적으로 확대되었습니다. 이제 우리는 그것을 유럽으로 가져갔습니다. 우리는 여기에서 모델을 입증하고 현장에서 바로 얻어야 하는 것, 작동할 가격대, 사람들이 좋아하는 모델에 대해 많은 것을 배우는 데 약 12개월을 기다렸습니다. 영국으로. 그런 다음 파리 등으로 가져갈 예정입니다.
정책적인 측면에서 보면 런던이 우리가 시작한 곳이었던 이유는 그 도시가 혼잡지대에 대해 생각하는 측면에서 실제로 추진하고 있었기 때문입니다. 그리고 배출가스 제로 차량의 경우 현지 라이센스는 차량의 배출가스 기준에 상당히 초점을 맞추고 있습니다. 그래서 우리가 도시에 갈 때, 우리는 그 예를 가리키며 '보세요, 이런 종류의 상황은 모든 사람을 이 방향으로 움직이게 만들고 운전자의 경제성을 변화시킵니다.'라고 말합니다. 운전자를 위한 경제성은 실제로 모든 것의 핵심입니다.
기본적으로 런던에서 혼잡통행료를 부과하는 방법을 알아냈습니다.
네, 맞는 것 같아요. 런던 혼잡통행료의 핵심은 전기 자동차를 타면 요금을 내지 않는 반면, 다른 종류의 차량을 타면 지불한다는 것입니다.
즉, 내가 운전할 차량을 선택하는 운전자라면 주당 연료 비용, 유지 관리 비용 등이 상당히 다르다는 것을 의미합니다. 하지만 이 도로 요금에 대해서도 마찬가지입니다. 그것은 많은 운전자들이 '그래, 그렇다면 표제 가격이 조금 더 비싸더라도 EV를 구입하는 것이 더 나을 것 같다'라고 생각하기에 충분합니다.
현재 런던의 EV 비율은 18%입니다. 제가 해당 프로그램을 현지에서 운영하기 위해 합류했을 때 Uber에서의 첫 번째 역할은 100대의 EV였습니다. 이제 3년 안에 8,000개를 얻었습니다.
DC 시의회는 시내까지의 차량 공유 서비스에 대해 2달러의 추가 요금을 부과하는 것을 고려하고 있으며 Uber는 이에 반대하고 있습니다. 그것에 대해 말할 수 있나요?
나는 아마도 그것에 대해 자세히 이야기할 수 없을 것입니다. 런던 사례가 성공적이었다고 생각하는 이유는 귀하가 타고 있는 차량 유형에 차이가 있고 배출 관점에서 다른 수수료를 지불하기 때문이라고 말하고 싶습니다. 그러면 그것은 모든 사람에게 적용됩니다. 그래서 런던 시민으로서 나도 돈을 내야 해요. 그래서 그것은 전반적으로 더 깨끗한 차량을 장려합니다. 그리고 그것은 일종의 수준의 것입니다. 이 두 가지 사실이 합쳐지면 아마도 시장이 정치적으로 더 힘들어질 것이라고 확신합니다. 하지만 저는 리더십이 광범위한 넛지를 제공하는 데 도움이 된다고 생각합니다.